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物流O2O怎样玩?有几点你必须知道

日期:2015-07-31 作者: 来源: 浏览:6936


      从2011年开始研究O2O,再到卢立新总裁的F2F的构想,再到现在听到O2O这个词就想吐。期间经历了4年,从原始的定义到现在五花八门,什么一个送外卖的从原来的电话订单变成了QQ下单就成了O2O;什么20000元包养女大学生的案例成了O2O很好的诠释,弄得现在好像不提O2O都不好意思出来打招呼了。

     但O2O究竟是什么?从字面意义上来看,Online to
Offline,即线上链接线下。这里的线下比较好理解,即我们身边。但线上一词并非互联网的代称,线上亦囊括了电视、收音机、广播等一切可以起到信息传播的途径,它是一种实现信息的传播,最终将消费者带领到线下的指定位置产生交易的过程。其实并没有这么神乎其神,O2O的其实一个去中心化,将信息实现透明地传播的这样一个活动。而这样一个活动往往容易对以往通过信息壁垒来谋取暴利的行业或者团体造成破坏性的创新来占领市场,最终“颠覆”整个行业(如电商、如团购)。因此往往有很多创业者喜欢打着颠覆的旗帜,呼喊着O2O的口号,骗取了投资之后,然后玩消失。




O2O并非如此,表面上看,它是伴随着整个去中心化,实现信息透明传播的一个过程,但在这个过程中,背后是有严格的商业逻辑去制定完善的服务流程,并将这个服务流程固化在系统上,并通过这个固化的系统最终以产品的形式去体现出来。

当前物流O2O的乱局

     我们都知道,当前,车货匹配APP是来了一波又一波,风投是从1000万人民币成为了1000万美元,估值是1亿变成了10亿。但他们真的这么牛吗?随便下载几个号称中国最牛逼的,要颠覆物流行业的APP来玩玩,各位会发现这些产品就是在扯淡。你会发现“云鸟”并没有多么的悬乎,它只是把我们传统的第三方物流操作模式从线下搬到了互联网去了而已,操作上还是原来的那套,调度挂个黑板在云鸟上,公布货源信息,然后一堆司机去报价竞标,调度再选择一个价格最低的,然后好,成交。至于炒作专家神盾快运,除了会哗众取宠的宣传手段之外,还真的啥都没有,加入神盾还得支付100元的费用。其他的如罗计啊什么的,都不想提了。这些都是打着“互联网”旗号的乱七八糟的公司。物流的O2O是什么?物流的O2O是真真切切的帮助货主和车主两端打造一个去中心化,为货主和车主双方都能够带来效益的平台,而不是换个方式继续压榨某一端!看着一单货被几十个司机在里面压价格压得头破血流很爽吗?看着一个订单下达后,被司机秒抢很洋洋得意吗?如果是的话,那么这个平台商的格局也就仅限于此,注定最终会灭亡。




物流O2O之路

     就如我上文所说,物流O2O的前进之路是基于服务,基于流程,基于为货主车主双方制造一个双赢,让司机不再苦逼的挣个泡面钱的平台,这些东西不是你吹一句诚信体系,我吹一句保险服务就能搞定的。难道你能说我们中国人就是一个虚伪的民族吗?那发行信用卡的银行要哭死。难道你能说,不买保险就真的会出意外事故吗?那中国的保险公司早就破产了。物流O2O,或者直接一点说,物流匹配平台,它应该是一个以真正的大数据、云计算为核心的平台,它会通过针对货主发货的信息,与以往的历史运价结合当前的道路情况,天气情况,油价情况,淡旺季情况等多种参考维度进行计算,然后得到一个区间函数,并根据此区间函数结合当前在附近的车辆信息、服务质量、司机睡眠信息、驾驶习惯等车主端计算出来的函数进行智能的比对,最终获得一些结果相匹配的司机,再通过给出的参考价格和司机的报价综合之后推荐出适合该票业务的名单供货主选择。当然,我知道,要实现以上功能是有一定难度,但是我相信,这是一个真正热爱物流这个行业的人,愿意去改变这个世界的人会去做的事。

     让天下物流人,不再是弱势群体;让天下物流人,能够活得有尊严。

以上内容,仅鄙人之愚见,若有得罪,请见谅。

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